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2022 - 05 - 10
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云仓配供应链管理(厦门)有限公司(以下简称“云仓配”)秉承云创业独特的“云聚资源 创享未来”的协同创新机制,提出“合伙人模式”,希望通过“合伙人模式”吸引有抱负、有冲劲、有担当的创业者。2022年5月7日,云仓配举办了合伙人座谈会暨签约仪式,座谈会邀请厦门双至科技有限公司(以下简称“双至科技”)的骨干和云仓配多位合伙人参加。就当前复杂多变的经济形势下面临的发展困境,供应链数字化转型,以及...
2022 - 04 - 07
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云仓配供应链管理(厦门)有限公司成立于2006年,是国家4A级企业、商务部第3批物流标准化企业和厦门市重点物流企业。云仓配致力做中国最值得信赖的数智化物流网络运营商,通过科技驱动物流,赋能产业链实现“短链”升级,助力产业“物流数字化”变革。公司于2019年成立了党支部,着力打造“红云优配”党建品牌,实现助企腾飞。云仓配坚持党建引领企业发展,在成就企业发展的同时,回报社会,履行社会责任,在中国扶贫志...
2022 - 04 - 01
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2015年底,贵州省政府办公厅印发《打造“黔系列”民族文化产业品牌工作方案》,打造黔酒、黔茶、黔药、黔银、黔绣、黔珍、黔菜、黔艺、黔织、黔景、黔节等11个“黔系列”产业品牌,并提出了“黔货出山”的响亮口号。黔货出山,物流先行。云仓配在全国物流数据平台、物流园区、物流枢纽、物流通道,建立线上/线下一站式的物流业务板块,通过借力大数据技术,挖掘物流数据价值,将车、货、仓储等要素全国统一调度、优化配置,...
2022 - 01 - 28
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2022年1月27日下午,云仓配党支部携公司爱心同事代表公司带上面食、日用品及零食等物资,走进厦门市社会福利院,为老人和孩子们送上温暖。值此新春佳节来临之际,借此为老人和孩子们送上新春祝福,希望尽我们绵薄之力,让福利院的老人和孩子们感受到来自云仓配的温暖和关怀。每个人都有年幼和老去的一天,关爱今天的孩童和老人,就是感恩昨日和关心明天的自己。云仓配党支部践行公司“科技驱动物流,共创美好生活”的使命,...
2021 - 12 - 22
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12月19日上午贵阳市王嶒副市长一行莅临我司贵州子公司贵阳孟关基地调研指导工作。王嶒副市长详细了解我司在贵州主营业务及规模,区域仓配一体运作模式,多式联运,我司在贵州全域物流业务进出比及运营成本等多方面情况。王嶒副市长一行在听取了汇报后,对我司在民生保障方面创新的物流模式予以充分肯定。贵州是我司全国16个片区中的重点核心片区。设立了贵阳孟关基地、燕楼基地两个区域仓储中心,20个地州分拨中心为节点,...
新闻资讯

无车承运人=黄牛?其实不然

2017/1/12 15:37:55

    近日,各省市相继公布无车承运人试点企业名单的消息,刷爆了物流人的朋友圈。对于这个已经刷屏的热词,你真正理解它的含义吗?而它对物流行业究竟意味着什么?无车承运人的困境在哪?现在试点企业的门槛是否过于宽泛了?

无车承运人黄牛

    根据交通运输部的定义,无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人的责任和义务,通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。

举个例子,A无车承运人的话,对于货主来说,A是承运人;而对于实际承运人货车司机来说,A又是货主。A自己既没有车,也没有货,有的只是两端的资源。A能做到的是,在不直接参与运输业务的情况下,利用互联网手段和组织模式创新,整合两端的资源实现盈利。A既可以是企业,也可以是个人。

  那无车承运人是否等于黄牛”?其实不然!业内人士熟知,物流行业经常是层层分包的。为确保货运安全,一般工厂会将货外包给大型物流公司,物流公司又会把货物分包给不同的干线物流公司,干线物流公司再分包给各家支线物流公司,最后才交付给私人货车主。所谓黄牛,其实是经过多层分包之后的底层物流承包商。经过这样的层层分包,每一层都要从上下游赚取差价,导致货主的运货成本居高不下,而车主的拉货利润却很低,长长的链条也降低了运作效率。

  无车承运人实质是利用互联网掌握庞大的货源信息,通过对实体资源的有机整合,减少中间环节,提高物流运作的整体效率。

     无车承运人并非只做信息撮合的中介,而是交易的主体,更像是一个掌控全局、调配资源的大师。它可以先收取实际承运人全程运费,是需要对全程运输承担责任的。无车承运人发展起来后,黄牛估计会越来越少。

    对于成功的无车承运人应具有一些什么特质,中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团股份有限公司总经理王坚认为最起码有三点,第一,你一定得有货源,第二,你要有一套强大的信息系统。第三,你要能够找到合格的风控方。

中国罗宾逊的机遇与挑战

    20159月份,国务院办公厅就已正式发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》,标志无车企业从事货运模式在中国正式获得政策认可和支持。

    今年46日召开的国务院常务会议提出建设商务公共服务云平台,允许无车企业从事货运。729日,国家发展改革委正式发布关于印发《互联网+”高效物流实施意见》的通知。国务院总理李克强强调推进互联网+物流,既是发展新经济,又能提升传统经济。随着利好政策不断出台,无车承运人的发展前景愈加被看好。

黄牛1.png

  无车承运人的春天已经到来了,在试点文件明确了发证和监管主体,以及在国内诸多企业纷纷申请加入试点之外,其实早在今年3月,财政部、国家税务总局印发的《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》中已规定了无车承运业务要按照交通运输服务缴纳增值税。

  并提出各省级交通运输主管部门应加强与税务部门的沟通,将营改增相关政策落到实处,进一步细化试点企业增值税征管具体流程和监管要求,协调解决增值税征管中开票资格、进项抵扣、额度监管等实际问题,规范试点企业纳税行为,强化税收监管,防范税收风险。这显然为无车承运物流的发展先一步营造了必要的政策环境。

  针对无车承运人面临哪些挑战这个问题,有观点认为:无车承运人一个挑战在于要为交易过程当中的诚信问题、货物风险和资金风险担责;另一挑战在于不只是做货物承运,需要提供全链条的解决方案。

热话题冷思考

  随着各地试点名单的确定,无车承运人又火了一把。热话题冷思考!我们在恭喜那些试点企业的同时,也要思考试点究竟试什么,看看行业大佬怎么说。

正方|发展空间还很大

  中国的无车承运人的发展空间其实还很大。山东省临沂市运输管理处货运科相关人员就表示:仍有很多问题需要解决,比如多式联运的问题,现阶段多式联运还在摸索的阶段,很多标准都在尝试并制定。而货运市场实际发生的货运交易、运输、结算等过程也期待走向标准化。

对此,上海交通大学教授赵来军指出我国的无车承运需要向组织集约化、运营规模化、流程规范化、设备设施标准化的方向发展。这样,具有一定规模的企业才可以实现全国范围内车、货资源整合,有利于充分整个社会物流资源,降低司机返程空驶率,提高货运行业运输效率,减少运输成本。

  中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付也表示,未来的互联网+物流企业,要从单一价值的信息匹配,走向承担责任、深度服务的无车承运人。

反方|无车承运没那么简单

  深圳好多车联科技COO杨叶龙认为,现在国内无车承运人的标准太宽泛。甚至可以说,国内不少物流企业,都是无车承运人。为什么?第一,他们没有车。第二,他们提供挂靠。第三,他们还能开票。9.21以后,物流企业购车明显增多。这就存在了抢货源的现象,尤其是优质货源的争夺!

  对于无车承运人试点,中国物流学会常务副会长戴定一有很多思考,他认为无车承运人是否成功并不取决于试点,而是理论与实践这两个矛盾是否有规范统一的解决方案,因为试点之前已经有大量的实践存在,说明不是试点也有机会从事无车承运人的业务,只是要解决合规性、可持续性。政策正是要解决这个环境的统一性、公平性。

  而对于传统企业转型无车承运人,易流科技股份有限公司董事副总裁黄滨强调,最关键仍然是企业是否具有实际的物流业务组织能力。对标美国的无车承运人公司罗宾逊,它的核心竞争力体现在三个方面:高水准的供应链专家队伍、成熟的业务流程和稳健完备的IT支撑系统。这三方面都不是简单地换个公司名字,不是企业说自己是无车承运人就能解决的,是需要长期的积累。也有可能一些物流信息平台永远无法升级为无车承运人公司,因为基因不一样,无车承运人重在承运二字,背后是物流业务的组织能力,这个能力不是一朝一夕可以轻易获得的。

     在供给侧结构性改革大潮下,理论上讲,无车承运人能起到节约物流成本、提高物流效率的作用,无车的背后是强大集货能力驱动、IT技术支持、风控能力保障的3大核心利器,没有金刚钻,不揽瓷器活,单靠互联网技术或者地方政府扶持等很难真正成为中国的罗宾逊


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