近日，各省市相继公布无车承运人试点企业名单的消息，刷爆了物流人的朋友圈。对于这个已经刷屏的热词，你真正理解它的含义吗?而它对物流行业究竟意味着什么?无车承运人的困境在哪?现在试点企业的门槛是否过于宽泛了?
无车承运人≠黄牛
根据交通运输部的定义，无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。
举个例子，A是“无车承运人”的话，对于货主来说，A是承运人;而对于实际承运人货车司机来说，A又是货主。A自己既没有车，也没有货，有的只是两端的资源。A能做到的是，在不直接参与运输业务的情况下，利用互联网手段和组织模式创新，整合两端的资源实现盈利。A既可以是企业，也可以是个人。
那无车承运人是否等于“黄牛”?其实不然!业内人士熟知，物流行业经常是层层分包的。为确保货运安全，一般工厂会将货外包给大型物流公司，物流公司又会把货物分包给不同的干线物流公司，干线物流公司再分包给各家支线物流公司，最后才交付给私人货车主。所谓“黄牛”，其实是经过多层分包之后的底层物流承包商。经过这样的层层分包，每一层都要从上下游赚取差价，导致货主的运货成本居高不下，而车主的拉货利润却很低，长长的链条也降低了运作效率。
“无车承运人”实质是利用互联网掌握庞大的货源信息，通过对实体资源的有机整合，减少中间环节，提高物流运作的整体效率。
无车承运人并非只做信息撮合的中介，而是交易的主体，更像是一个掌控全局、调配资源的“大师”。它可以先收取实际承运人全程运费，是需要对全程运输承担责任的。无车承运人发展起来后，“黄牛”估计会越来越少。
对于成功的无车承运人应具有一些什么特质，中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团股份有限公司总经理王坚认为最起码有三点，第一，你一定得有货源，第二，你要有一套强大的信息系统。第三，你要能够找到合格的风控方。
中国“罗宾逊”的机遇与挑战
2015年9月份，国务院办公厅就已正式发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》，标志无车企业从事货运模式在中国正式获得政策认可和支持。
今年4月6日召开的国务院常务会议提出建设商务公共服务云平台，允许无车企业从事货运。7月29日，国家发展改革委正式发布关于印发《“互联网+”高效物流实施意见》的通知。国务院总理李克强强调“推进互联网+物流，既是发展新经济，又能提升传统经济。”随着利好政策不断出台，“无车承运人”的发展前景愈加被看好。
无车承运人的春天已经到来了，在试点文件明确了发证和监管主体，以及在国内诸多企业纷纷申请加入试点之外，其实早在今年3月，财政部、国家税务总局印发的《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》中已规定了无车承运业务要按照“交通运输服务”缴纳增值税。
并提出“各省级交通运输主管部门应加强与税务部门的沟通，将营改增相关政策落到实处，进一步细化试点企业增值税征管具体流程和监管要求，协调解决增值税征管中开票资格、进项抵扣、额度监管等实际问题，规范试点企业纳税行为，强化税收监管，防范税收风险”。这显然为无车承运物流的发展先一步营造了必要的政策环境。
针对“无车承运人”面临哪些挑战这个问题，有观点认为：“无车承运人一个挑战在于要为交易过程当中的诚信问题、货物风险和资金风险担责;另一挑战在于不只是做货物承运，需要提供全链条的解决方案。”
热话题冷思考
随着各地试点名单的确定，无车承运人又火了一把。热话题冷思考!我们在恭喜那些试点企业的同时，也要思考“试点究竟试什么”，看看行业大佬怎么说。
正方|发展空间还很大
中国的无车承运人的发展空间其实还很大。山东省临沂市运输管理处货运科相关人员就表示：仍有很多问题需要解决，比如多式联运的问题，现阶段多式联运还在摸索的阶段，很多标准都在尝试并制定。而货运市场实际发生的货运交易、运输、结算等过程也期待走向标准化。
对此，上海交通大学教授赵来军指出我国的无车承运需要向组织集约化、运营规模化、流程规范化、设备设施标准化的方向发展。“这样，具有一定规模的企业才可以实现全国范围内车、货资源整合，有利于充分整个社会物流资源，降低司机返程空驶率，提高货运行业运输效率，减少运输成本。”
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付也表示，“未来的互联网+物流企业，要从单一价值的信息匹配，走向承担责任、深度服务的无车承运人。”
反方|无车承运没那么简单
深圳好多车联科技COO杨叶龙认为，现在国内无车承运人的标准太宽泛。甚至可以说，国内不少物流企业，都是无车承运人。为什么?第一，他们没有车。第二，他们提供挂靠。第三，他们还能开票。9.21以后，物流企业购车明显增多。这就存在了抢货源的现象，尤其是优质货源的争夺!
对于无车承运人试点，中国物流学会常务副会长戴定一有很多思考，他认为无车承运人是否成功并不取决于试点，而是理论与实践这两个矛盾是否有规范统一的解决方案，因为试点之前已经有大量的实践存在，说明不是试点也有机会从事无车承运人的业务，只是要解决合规性、可持续性。政策正是要解决这个环境的统一性、公平性。”
而对于传统企业转型无车承运人，易流科技股份有限公司董事副总裁黄滨强调，“最关键仍然是企业是否具有实际的物流业务组织能力。对标美国的无车承运人公司罗宾逊，它的核心竞争力体现在三个方面：高水准的供应链专家队伍、成熟的业务流程和稳健完备的IT支撑系统。这三方面都不是简单地换个公司名字，不是企业说自己是无车承运人就能解决的，是需要长期的积累。”也有可能一些物流信息平台永远无法升级为无车承运人公司，因为基因不一样，无车承运人重在承运二字，背后是物流业务的组织能力，这个能力不是一朝一夕可以轻易获得的。
在供给侧结构性改革大潮下，理论上讲，“无车承运人”能起到节约物流成本、提高物流效率的作用，“无车”的背后是强大集货能力驱动、IT技术支持、风控能力保障的3大核心利器，“没有金刚钻，不揽瓷器活”，单靠互联网技术或者地方政府扶持等很难真正成为中国的“罗宾逊”。